渠化交叉口導流島設置原則及適應性

交叉口是制約道路網整體效率發揮的關鍵，典型城市的研究結果表明，若道路網中的所有平面交叉口進行渠化，則路網容量可以提高40%-50%。交叉口渠化代價小，效益大。通過渠化可以明確車輛在交叉口內的行走位置、減小交叉口面積、使橫過人行道的步行者更安全。常用的渠化方法有：拓寬渠化、設置導流島、施畫誘導線等，而渠化導流島配合渠化拓寬，在一定條件下對規范交叉口車輛行走軌跡，提高交叉口通行能力，改善慢行交通環境等方面具有突出的優勢。

渠化交叉口導流島通常布置在交叉口內車行道的“死區”，及行車軌跡很少壓倒的空間范圍或不做行車之用的區域。導流島一般設在較大的（紅線大于50m）、不規則的、復雜的交叉口上，他將進入交叉口的不同方向交通流指引到不同的車道或者是規定的線路上，以防止車流偏離方向。

1、設置原則

（1）    與車輛的行駛軌跡相吻合；

（2）    避免在交叉口內設置多個小的導流島，使駕駛員判斷失誤；

（3）    導流島一般最小不低于7m2，以保護步行者為目的而設置的導流島，根據導流島與人行過道寬度之間的關系，最低需要10m2左右；

（4）    是選擇實體導流島還是標線導流帶不能一概而論。一般來說，在作為步行者安全島的情況下選擇導流島，在設置導流島之前可考慮設置暫時的導流帶，待車輛的行駛軌跡穩定以后，再將其改設為導流島。

2、設置類型

導流島按其景觀材質構成特點可分為劃線導流島、硬質鋪裝導流島、軟質鋪裝導流島與混合鋪裝導流島等四種類型；按其導流島的交通功能特點，可將導流島分為一般導向島、含人行道導流島和允許自行車左轉待停的組合式導流島三種類型

3、設置導流島的優點

（1）    交叉口設立導流島后，通過限制行車路線，可以減小交叉口面積、明確車輛行駛軌跡、減少車輛沖突；

（2）    左轉自行車可以臨時停靠，人、車各行其道提高交叉口的行車安全和通暢；

（3）    導流島和綠化配合，能夠明顯提升路口設計檔次，景觀效果較好。

4、設置實體導流島的弊端

在交叉口內部區域做實體導流島存在以下弊端：

（1）    建設投資較大，對交通需求動態變化的適應性差，如進出交叉口車道的數量、右轉車道的寬度等，日后的交叉口改造工程投資也較大；

（2）    自行車流量較大時，導流島設計面積不足，則可能不能滿足左轉自行車停留，造成自行車侵占車行道。

交叉口 軌跡 車輛

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