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 地下車庫設計由于結構復雜，一旦設計存在失誤，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統總結。本文通過提煉萬科、中海在地產車庫設計優化方面的關鍵措施，以供同行小伙伴參考。

1. 地下車庫平面布置

在條件允許的情況下，應盡可能設計成半地下室形式，且地下停車庫宜集中布置。半地下車庫盡量減小地下部分埋深，并利用頂板上部綠化覆土荷載，減少或不采用抗拔樁，節省地下工程量；全地下車庫設計時，應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎抗浮，并控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度，減少地庫埋深。

2. 地下車庫適應的柱網尺寸

考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍，綜合性最優柱網8.1m*8.1m，建議高檔項目采用；經濟柱網 7.8m*8.1m，為節省成本，建議大部分項目采用此種尺寸，同時另設10%大型尺寸停車位，解決大型車停車問題。
根據項目的實際情況可以采用短跨小柱距的結構方案，尤其是杭州、寧波等對停車位尺寸要求高的城市，雖然理論上停車效率較 7.8m*8.1m 方案，單車面積上升 1.5平米左右，立柱數量增加近50%，但立柱對總成本影響甚微，且優點是層高可以降低200～300。在地質情況復雜、水位較高且基坑維護條件較差的項目中，可以節省相當的開挖量和基坑支護費用，成本節約顯著。但此柱網選用，須經過結合具體地庫方案的經濟性比較后采用。

3.地下車庫面積優化設計

集中地庫面積優化設計方法：
(1)使用效率最高的高效停車單元進行組合設計。高效單元是經設計研究優化的車道面積最小、停車效率最高、面積是 4000平方米（一個消防分區）的設計模數單元；方案規劃設計階段，增加地庫適應性方案比較，使用地庫停車標準，進行地庫概念方案設計，調整住宅樓棟間距避免出現車輛單排布置、被動利用塔樓地下空間、支護間距預留不夠等等問題。
(2)停車庫端頭優化停車布置設計：近端式停車布置，在近端的兩跨比循環式布置可多停車7輛，因此，在滿足規范 50 輛停車分組及防火間距要求的情況下，應盡量采用盡端式布置。
(3)規整地庫外輪廓，減少無效建筑面積。
(4)充分利用地庫角部空間，布置機房及豎向交通口。
(5)在滿足分組（50 輛）布置停車的情況下，盡量減少豎向通道數量；魚骨狀排列為最經濟布置方式。

4.車道寬度

(1)普通直線車道: 單行車道寬度4米為宜，如考慮停車，車道最小寬度為5.5米；雙行車道寬度6米，停車方式為垂直式后退停車；
(2)車庫出入口寬度：單行車道寬度為4米，雙行車道寬6米；
(3)直線坡道：一般單車道寬4米；防火疏散用單車道4米；雙行車道寬6米，防火疏散用雙車道7米；
(4)曲線坡道：一般單車道寬4米，雙行車道寬7米。

5.車庫出入口設計

(1)車庫出入口寬度，國家規定最小寬度為單行車道3.5米，雙行車道6米，萬科項目設計常用數據，單行車道4米，雙行車道寬6米。
(2)車庫出入口數量，停車數量≤50輛，設置一個單車道出入口；51～100輛的地下車庫或51～150輛的地上車庫（含半地下車庫），一個雙車道出入口，或者兩個單車道出口；＞100輛的地下車庫，兩個單車道出口。

6轉彎半徑設計

車庫汽車環行道的最小內徑：一般取3.9～4.2米即可。

7.車庫坡道設計

在計算坡道坡度時，一定預選考慮緩坡要求。
直線坡道：單行道為4米，雙行道寬為6米，防火疏散用雙車道寬7米
曲線坡道：一般單車道寬4米，防火疏散用雙車道寬7米。
一般坡道的結構參數

8.停車效率控制指標

注：車位平均面積計算標準為地下總建筑面積除以總停車數

9.車庫樓面的基本設計

(1)基本結構參數
普通停車庫的樓面活荷載取值為4KN/㎡,板厚取值為h=110～120，在合理跨度的情況下，配筋基本采用構造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足夠，次梁采用1/12～1/14的跨度。
(2)面層和找坡
普通停車庫的面層和找坡應一起考慮，對于雙面停車的車庫樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法最多為50，面層中需配Φ4@150x150~200x200的鋼絲網片，提高面層的耐磨性和抗開裂。

10.地下車庫埋深及標高控制

小高層、高層住宅地下室埋深一般為地上建筑高度的1/15～1/30，約 3.3 至 4.0 米；半地下車庫埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下車庫埋深因考慮綠化種植、管線綜合及場地設計，一般在 4.2 米至 5.0 米。地庫埋深深度應盡量減小，以控制地下水浮力并減小開挖量；高層地下室埋深與地下車庫埋深應進行協調，綜合計算高層結構增加成本和基坑支護節省成本之間關系，達到最佳經濟性。

11.地庫主體結構含鋼量指標

12.地庫主體結構混凝土量指標

復式機械地下單層車庫混凝土用量分布

自走式地下雙層車庫混凝土用量分布

13.地下室頂板

(1)頂板厚度：頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關。

(2)頂板梁高：根據頂板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：

注：為降低層高，也可考慮采用寬扁梁，但會增加一些造價。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”，如確實要上泛，上泛高度至少≥300，并應在梁上合適位置預留Φ50的過水洞，洞底標高同板面。
(3)頂板排水找坡：對于雙面停車的車庫頂面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法詳景觀設計要求。

14.基坑支護成本控制

基坑支護的大原則是根據基坑開挖深度、地質情況、周圍環境采取合適的支護形式保證基坑安全。根據基坑形狀，從支護形式角度看，狹長基坑使用內支撐較好；方形或圓形基坑采用外支撐較好；從基坑面積大小角度看，基坑面積超過 4000 平米，采用逆作法或外支撐比內支撐，便于施工并節省成本；從深基坑角度，用連續墻較安全，逆作法比大開挖安全；周圍有重要建筑物或地下管線，對變形要求嚴格的，采用逆作法較好。

15.地庫排水優化設計

地庫排水設計主要有明溝和地漏排水兩種：
埋深較淺的半地下車庫，地下水位較低的條件下，可以采用地漏排水方式，優點是可以節省 200 厚左右墊層高度。缺點是地漏內衛生問題，容易造成異味散發、蟲、鼠害等，且因全部水平管線均在底板下，清理疏通和維修均較困難。
明溝式排水方式一般采用車庫底板上做 200～300 厚墊層，墊層厚度主要由明溝長度決定。優點是明溝構造簡單，清理維修方便，無蟲、鼠害，無車庫內異味等衛生問題。明溝設計布置，盡量沿停車位后部墻邊或兩排車之間進行。在華東區條件較好的項目外，應盡量采用明溝排水方式，地面找坡控制在 0.1%；排水溝坡度控制在 0.3～0.4%；

16.地庫底板成本優化方法

優化排水明溝布置方案，減少集水井數量。據統計現有項目，每百平方米地庫面積集水井數量差別在一倍以上，合理數量應在 0.15 左右。
優化結構設計方案，減少后澆帶長度。
選擇合理適當的柱網尺寸，以減少防水板厚度。

17.地庫排風優化設計

地下車庫采用通風采光窗或庭院設計，通過自然補風，可以減少或取
消機械補風系統設置，并可進一步減小機房面積。一般通風面積為地庫地面面積的 1%，或每個防火分區40㎡。自然補風設計結合誘導風機系統，可最大限度地減少成本投入和維護費用。

18.地下車庫室內排管優化設計控制

(1)排管設計以盡量避免或減少管線交叉為原則，且所有主管線盡可能集中在地庫公共區域內排布，以方便維修。
(2)風管應盡可能按直線布置，減少轉彎和分流，以減小風管尺寸。
(3)采用標準長度的直線管段，將各種變徑管和接頭的數量減至最少；只要安裝空間范圍允許，建議采用螺旋圓風管。
(4)建議低成本項目，采用鍍鋅鐵管穿線，明裝強、弱電管線。投入成本最低且便于檢修和維護。
(5)為節省成本，明溝式排水可僅在行人道、車行道寬度位置設置蓋板；注意行車道上的明溝蓋板構造設計，避免長時間汽車碾壓破壞。
(6)底板柔性防水層，按照慣例施工時可予以取消（設計施工圖不允許），每平米可節約成本30～40 元。

車道 基坑 明溝

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