這些問題往往是在施工圖出圖后才發現，且有的項目基礎已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統總結，明確一些基本要求與設計原則，避免日后類同問題的重復發生。
對各類問題，詳細分析如下：

1、車道寬度

問題描述：
主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積
（個別項目，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5米；而國家規范雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平米；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為27～35平米，設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。
產生原因：
對國家規范有關各類車道寬度的規定不熟悉或理解不夠。
解決措施：
應熟悉掌國家規范的相關數據要求，在方案設計時，根據規范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。
各種車道（出口）最小寬度詳下表：

2、 車庫出入口設計不當

問題描述：
能設一個單車道出口設成雙車道出口；或能設兩個“單車道”出口設成兩個“雙車道”出入口，人為增加車庫面積。
產生原因：
對車庫設計防火規范中關于出入口的設置要求，理解不當。
解決措施：
在方案設計時，根據規范要求，設計合理的出入口數量及寬度。
國家對出入口數量及寬度的基本要求，詳下表：

3、轉彎半徑設計不當

問題描述：
誤將國家規定的汽車的最小轉彎半徑6米，理解為是車道的最小內徑，導致車道的內徑過大，相應的增加車庫面積。
（注：汽車最小轉彎半徑是指：汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑）
“汽車的最小轉彎半徑”與車道內徑的關系詳下圖所示。

解決措施：
根據《汽車庫建筑設計規范》4.4.10條的計算公式，計算得出：
車庫汽車環行道的最小內徑：一般取3.9～4.2米即可。此數據要牢記。

4、 車庫排水設計失誤

問題描述：
地下車庫，以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水；
個別項目，由室外進入室內的坡道起始點和結束端，未設排水明溝。
產生原因：
l 一是有的項目地下車庫底層層高未考慮250（最薄處）～350厚的濾水層的厚度，導致地下室層高不夠不能設濾水層及排水明溝。
l 二是，對明溝設置原則，不是很明確，從而遺漏。
解決措施：
在進行集中車庫設計時，明溝的設置應應遵循如下原則：

5、車庫坡道設計失誤

坡道設計問題主要有二：
l 問題一：當車道縱向坡度大于10%時，坡道的上下端未設緩坡使坡道設計不能滿足國家規范要求，導致設計變更較大。
l 解決措施：
在計算坡道坡度時，一定預選考慮緩坡要求。
緩坡的具體規定詳下圖所示：

6、車庫結構“樓面、頂板與梁”設計失誤

在審圖過程中，發現設計院結構專業設計不夠精細，一些參數選取較大，梁板厚度以及梁高均較大，人為的增加成本。因此，今后為避免類同問題發生，應向設計院明確一些基本的設計要求。
6.1 車庫樓面的基本設計原則
A、基本結構參數
普通停車庫的樓面活荷載取值為4KN/㎡,板厚取值為h=110～120，在合理跨度的情況下，配筋基本采用構造配筋?？蚣芰焊咭话悴捎?/10～1/12足夠，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B、面層和找坡
普通停車庫的面層和找坡應一起考慮，對于雙面停車的車庫樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法最多為50，面層中需配Φ4@150x150~200x200的鋼絲網片，提高面層的耐磨性和抗開裂。
C、普通用途的地下室樓面參照其他結構做法。
6.2 地下室頂板
A、頂板厚度
頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關。
B、頂板梁高
根據頂板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
注：為降低層高，也可考慮采用寬扁梁，但會增加一些造價。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”，如確實要上泛，上泛高度至少≥300，并應在梁上合適位置預留Φ50的過水洞，洞底標高同板面。
C、頂板排水找坡
對于雙面停車的車庫頂面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度結構找坡。

車道 頂板 車庫

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